El vuelo aterrizó en Nueva York cuando llegó a los Estados Unidos. Li Du contactó a Cole para pedirle que lo ayudara a encontrar dos maestros de talla de jade sobresalientes. Quería hacer algo.

Fue fácil para Cole encontrar a esa persona. Li Du no tenía poco dinero. Los dos famosos talladores con los que contactó llegaron inmediatamente después de conocer el precio y aceptar la oferta ofrecida.

Entonces, Li Du estaba ocupado al comienzo del Año Nuevo.

Tenía un plan que quería llevar a cabo, y encontrar el maestro de talla era solo el primer paso en ese plan. Luego tuvo que prepararse para volver a casa para celebrar el Año Nuevo. Había personas en la subasta de almacenes y en la industria de subastas inmobiliarias que esperaban que él los guiara también.

Bill organizó una venta de almacén para él, a la que tuvo que asistir. Fue una subasta en el mar, que fue un evento raro.

Como su nombre lo indicaba, la subasta en el mar, naturalmente, se celebraría en el agua. Li Du no participó en muchas subastas ordinarias en estos días, pero estaba muy interesado en la subasta en el mar, por dos razones: primero, era algo nuevo, y segundo, el valor del precio era alto.

Las subastas de guerra estuvieron en la parte superior de la lista en las subastas de almacenes y presentaron cosas como los suministros militares que quedaron después de que el ejército estadounidense se retirara de Irak.

Muchos de estos artículos eran basura que no valía la pena enviar de nuevo, pero sería un desperdicio tirarlos así, por lo que el departamento de defensa de los EE. UU. Organizaría una subasta de almacén.

Sin embargo, este tipo de subasta fue un asunto único en la vida. La gente común no se atrevería a asistir incluso si se encontraran con uno. Las subastas de guerra generalmente estaban controladas por compañías de armas, contratistas militares, pandillas violentas y grupos de la mafia.

Además de las subastas de guerra, las segundas más valiosas fueron las subastas de despacho de los departamentos gubernamentales o agencias de aduanas de los Estados Unidos, entre las cuales una de las subastas más grandes de las agencias de aduanas fue la subasta de contenedores.

Cada año, las agencias de aduanas de todo el país tendrían algunos contenedores y carga no reclamados. Habría una gran gran subasta cuando estas cosas se reunieran en un solo lugar.

Una subasta en el mar era como una subasta de contenedores porque los artículos subastados también estaban en un contenedor. En los casos de quiebra de la compañía naviera, o cuando un barco no pudo atracar por alguna razón específica y la carga en el barco no fue reclamada, el armador, el gobierno y la compañía de seguros organizarían una subasta.

Este tipo de subasta comenzó en los años setenta y ochenta, y fue allí donde algunos de los cazadores de tesoros hicieron fortuna a través de los depósitos de contenedores y se convirtieron en los primeros millonarios entre los cazadores de tesoros.

Sin embargo, las subastas en el mar eran raras, porque era raro que una compañía naviera se declarara en bancarrota, e incluso más raro que una compañía naviera que cerró sus negocios abandonara su carga en el mar.

La última subasta en el mar fue cuando la crisis financiera mundial golpeó fuertemente a la industria naviera en 2008, lo que condujo a un colapso importante durante el cual varias pequeñas compañías navieras se declararon en quiebra.

Hubo una ola de subastas en el mar en ese momento. En aquel entonces, los miembros del Ten Million Club de todo el país aprovecharon esa oportunidad para ascender a esa posición.

La dificultad de ingresar al club de los Diez Millones solo por subastas de almacenes era realmente inimaginable incluso para pensar, pero todavía había más de 20 de esos miembros en los Estados Unidos. No solo confiaron en su habilidad, sino también en la suerte de encontrar este tipo de gran subasta.

Ahora, Li Du se encontró con uno.

Solo este año, el Korea Trade Group, la compañía naviera más grande del país y una de las diez más importantes del mundo, se declaró en quiebra. La empresa tenía más de 200 buques portacontenedores, graneleros y gas natural licuado. Su flota operaba más de 60 rutas regulares e irregulares en todo el mundo, transportando cientos de millones de toneladas de carga anualmente.

Junto con la depresión de la industria naviera, la situación de las principales compañías navieras del mundo había empeorado. Entre ellos, el grupo comercial de Corea tuvo el momento más miserable.

Aunque tenía más de 200 barcos, solo la mitad del número se usó para el envío. Menos de 40 pertenecían al Grupo de Comercio de Corea, y entre ellos, solo la mitad fueron utilizados y el resto fueron alquilados.

La industria naviera era muy costosa. Era más costoso mantener un barco que un avión. Costaría millones de dólares mantener un barco solo por un viaje por mar. También costaría más si algo saliera mal con el barco y necesitara mantenimiento.

Además, el precio del petróleo estaba por las nubes para un largo viaje. Para mantener la seguridad del envío, la compañía de transporte tendría que pagar el pasaje en algunas rutas controladas por organizaciones violentas.

Con todo, el Grupo de Comercio de Corea perdió tres billones de yuanes, o más de dos mil millones de dólares, en la primera mitad del año pasado. Comenzó a perder dinero el año anterior, y la pérdida del último año antes de que la compañía se derrumbara fue tan terrible que no pudo sostenerse y finalmente se declaró en bancarrota.

La información de bancarrota de estas superempresas era muy secreta y solo figuraba en la industria. Para mantener el precio de las acciones, el grupo actuaría como si aún fueran ricos antes de que se presentara la declaración de quiebra ante el tribunal, para evitar que los comerciantes vendan sus acciones en pánico. De lo contrario, es posible que no puedan esperar hasta obtener protección por bancarrota y colapsarán directamente.

Como resultado, cuando el Korean Trade Group se declaró en bancarrota, todavía tenían varias rutas en funcionamiento, y todavía había varios barcos en el mar.

Cuando salió la información de bancarrota, el Grupo de Comercio de Corea inmediatamente comenzó a actuar como si no tuviera nada que ver con ellos y no mostrara ningún resultado final. Sin integridad, y de una manera bastante descarada, ¡ignoraron directamente los barcos en el mar!

Estos barcos no partieron antes porque estaban ocupados llenando agua y aceite. Irían a un punto de tránsito para mantenimiento y reabastecimiento para otro momento.

Cuando el Korean Trade Group quebró, nadie financió el reabastecimiento de combustible y el reabastecimiento de agua de los barcos, por lo que algunos barcos flotaron en el mar y no pudieron moverse …

De hecho, no se puede culpar completamente al Grupo de Comercio de Corea por ser irresponsable. De hecho, no tenían dinero y ni siquiera podían permitirse un remolcador.

Además, la mayoría de los puertos del mundo se han negado a permitir que sus barcos atraquen debido a la bancarrota del grupo, lo que resulta en que una gran cantidad de cargamentos permanecieron atrapados en el extranjero o en los puertos, lo que causó demoras en las entregas.

En conjunto, ahora tenía 20 o 30 buques atrapados fuera de sus puertos. Las mercancías en algunos de ellos que estaban cerca del puerto serían transportadas después de que la compañía de seguros pagara un bote de carga.

En el caso de otros barcos, que estaban muy lejos en el mar, sería demasiado costoso devolver los bienes. El grupo coreano envió artículos más baratos en algunos de los barcos para reducir el impacto del retraso en la entrega y la presión financiera, por lo que las compañías de seguros no estaban interesadas en pagar mucho dinero para deshacerse de los productos.

Esto fue cuando la industria de subastas de almacén fue útil. La compañía de seguros organizó la subasta e invitó a coleccionistas de todo Estados Unidos a participar.

Los cazadores de tesoros que podían participar en la subasta no eran ordinarios. La compañía de seguros fue muy inteligente para verificar sus activos, y aquellos con activos de menos de $ 1 millón fueron básicamente rechazados.

Bill le dijo a Li Du que la subasta estaba llena de miembros del club Ten Million y Hundred Million, y que sería una competencia entre los súper profesionales.

Debido a que el carguero estaba atracado en el mar, Li Du no pudo seguir adelante y hacer su tarea esta vez. Por lo tanto, tuvo que mantener su energía para investigar la situación más tarde.

La subasta tuvo lugar el mes siguiente después de que la compañía de seguros pagó el barco.

Enviaron invitaciones a cada participante por adelantado. Cuando aceptaron las invitaciones, la compañía de seguros les dio un código para que pudieran ir a su sitio web y obtener información sobre la subasta.