Capítulo 1062 Autos pequeños, autos grandes y colisionadores

Mientras Lu Zhou estaba en otro retiro, sucedió algo enorme en el mundo exterior.

Comencemos primero con las pequeñas noticias.

El primer vehículo eléctrico basado en tecnología de batería de litio-aire se lanzó con éxito al mercado de Shanghai.

La duración de la batería era el doble que la de las baterías de litio y azufre, y la tecnología de carga inalámbrica en la batería incorporada había provocado una considerable discusión en el lanzamiento.

Más sorprendentemente, el automóvil fue fabricado por BYD Auto.

La gente nunca hubiera esperado que una marca de gama media estuviera tomando la delantera al usar su vehículo eléctrico como un importante punto de venta, frente a BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen… además de Tesla.

La gente no sabía cómo sentirse al respecto …

Por otro lado, Beep Beep Charging era el socio oficial de soporte técnico de carga inalámbrica para BYD Auto, y no recibían tanta atención como BYD.

Desde que derrotó a la subsidiaria Evgo de Tesla, Beep Beep Charging había logrado una tasa de cobertura del 85% en Shanghái, superando sus medidas de rendimiento anual. También habían comenzado a expandirse a las provincias de Zhejiang y Jiangsu.

Por otro lado, los grandes centros comerciales de California también habían comenzado a implementar estaciones de carga Beep Beep.

Cuando se construyó la central eléctrica de fusión en California, el nuevo mercado de vehículos eléctricos en la costa oeste de Estados Unidos comenzaría a crecer rápidamente. Esta fue una buena oportunidad para que Beep Beep Charging dominara preventivamente el mercado de las estaciones de carga.

Ahora, pasemos a las noticias más importantes.

Mientras la industria de vehículos eléctricos de China estaba en boom, había surgido otro gran avance en el transporte público.

El primer tren de levitación magnética al vacío del mundo, la línea Jinshang, se abrió oficialmente al público y conecta Shanghai y Jinling.

Según las especificaciones en papel, el tren maglev podía alcanzar hasta 2.000 kilómetros por hora, mientras que su velocidad inicial de operación de prueba era de 600 kilómetros por hora. Una vez finalizada la prueba, la velocidad de funcionamiento aumentaría a 900-1000 kilómetros por hora.

Cuando la gente leyó esto en las noticias, pudo ver que era tan rápido como los aviones comerciales.

La distancia euclidiana de Jinling a Shanghai era de solo 300 kilómetros. Usando una velocidad de 1,000 kilómetros por hora, en teoría, solo tomaría 18 minutos viajar de Shanghai a Jinling.

¿Qué significó esto?

Esto significaba que era más rápido tomar el tren maglev desde Shanghai hasta Jinling que tomar el metro desde los suburbios de Shanghai hasta el distrito financiero de Shanghai.

Después de que se conoció la noticia, muchas personas en Jinling bromearon diciendo que podían viajar a Shanghai durante la pausa del almuerzo para comer unas bolas de masa y luego regresar antes del final de la pausa para el almuerzo.

Por supuesto, considerando el precio del boleto, las albóndigas serían bastante caras.

Si bien la gente de Jinling y Shanghai acogió con beneplácito la inauguración del tren maglev de tubos de vacío, la línea Jingbei, que conectaba Beijing y Jinling, también estaba en construcción.

Cuando se complete esta línea, la línea Jinshang se integrará en la línea Jinbei, conectando las tres capitales provinciales.

Según el anuncio emitido por los ministerios pertinentes, había seis nuevas líneas previstas para la construcción. Alcanzando una cobertura del 100% para todas las ciudades principales.

Cuando se completara todo el proyecto, la gente del país entraría en una era de tránsito en la que el transporte interestatal era más rápido que el intraestatal. Algunas personas ni siquiera habían estado en un avión, pero ahora podían subir a un tren que era más rápido que un avión.

De baterías de litio-azufre a baterías de litio-aire, el primer tren de levitación magnética de tubo de vacío del mundo …

Tres años después del avance de la tecnología de fusión nuclear controlable, el transporte público de China ya había revolucionado.

Sin mencionar que estaban ocurriendo más cambios.

Un día, llegaría a un punto de inflexión. La gente miraría hacia el pasado y finalmente se darían cuenta de lo lejos que habían llegado …

Después de la conclusión de la primera cumbre internacional de física de altas energías de la ILHCRC, el secretario general Luo Wenxuan anunció al final de la conferencia que se había completado la tercera fase del colisionador de hadrones lunar. Mediante el uso de imanes superconductores, la pista del colisionador ya se había desplegado en la superficie lunar y el trabajo de ensamblaje final se completaría dentro de un año.

Si todo salió bien, la primera operación de prueba de este gigantesco dispositivo de investigación científica podría comenzar en marzo del próximo año.

El único problema que quedaba ahora era que era difícil confiar en los generadores de electricidad lunares para alimentar a este gigante.

La solución actual era implementar una estación de carga, tres días de carga equivalían a tres minutos de experimentación.

Por supuesto, también hubo propuestas para desplegar un reactor de fusión en la superficie lunar, pero hubo numerosos problemas técnicos con esa solución.

Una solución fue usar baterías de fusión, del tipo que se usa en Skyglow y Starlight. Sin embargo, el costo no era realista y el poder no se acercaba lo suficiente.

Esto fue como quitar el reactor de un portaaviones y suministrar energía a una ciudad con él. Incluso si fuera una ciudad pequeña, no se acercaría a proporcionar suficiente energía.

Ya sea en la Luna o en el planeta Tierra, las noticias internacionales estaban llenas de los últimos desarrollos de China.

Aparte de los vehículos eléctricos, los trenes maglev con tubos de vacío y el colisionador en el cielo, lo más emocionante fue sin duda el innovador teléfono móvil mete100.

Después de todo, esto fue algo que realmente impactó la vida de las personas. Algo que la gente siguió de cerca.

El chip a base de carbono había atraído la atención internacional y la estrategia descrita por el director de estrategia de productos de Huawei dio a la gente grandes esperanzas.

En medio de todo esto, el gigante de semiconductores Intel anunció repentinamente un acuerdo de OEM con Huawei HiSilicon, con HiSilicon produciendo una nueva generación de chips a base de carbono de su fábrica de Jiangcheng.

La noticia fue como un huracán de nivel doce, impactando a la industria de los semiconductores.

Nadie esperaba que Intel hiciera algo como esto.

La gente se preguntaba por qué HiSilicon, cuyo enfoque siempre había sido el diseño de circuitos integrados, había comenzado a fabricar sus propios chips.

En la mente de la mayoría de la gente, HiSilicon era solo una empresa de diseño de chips, que solo podía abastecer a su propia empresa matriz debido a su limitada capacidad de producción.

Pero ahora, al confiar en el grupo de la industria de semiconductores de Jiangcheng, la capacidad de producción ya no era un problema.

Parecía que ambas empresas se habían transformado por completo.

En el campo de los chips a base de carbono, Intel se vio obligado a confiar en un OEM como HiSilicon.

La cooperación entre Intel y Huawei significó que la creciente industria de semiconductores de China recibiría grandes pedidos del mercado estadounidense.

Al acumular experiencia y capital a través de otros pedidos, China podría invertir nuevamente en investigación y desarrollo. Esto formaría un bucle positivo, ampliando aún más las ventajas del campo de semiconductores de China.

Así fue como los ricos se hicieron más ricos.

Por otro lado, cuando Intel aceptó los términos, renunciaron a su poder y abrieron la puerta a los chips a base de carbono. Fueron desde lo más alto hasta lo más bajo de la cadena de la industria.

Aunque esto era difícil de aceptar, era el precio de la supervivencia.

Al ver cómo incluso el todopoderoso Intel se volvió hacia el lado oscuro, Qualcomm anunció de inmediato su entrada en la era del carbono. Firmaron un acuerdo con Huawei e incluso enviaron a Shanghái a un gran número de expertos en el campo de las comunicaciones y los chips de módem. Se habían convertido en un firme partidario del nuevo ecosistema de la industria de chips a base de carbono.

Intel y Qualcomm estaban haciendo todo lo posible por sobrevivir, incluso ayudando activamente a reemplazar sus propios chips de silicio.

Después de todo, esta era la única forma.

Si se abrazaran obstinadamente a los chips de silicio, terminarían como Nokia y Motorola …